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MEDIDA FEDERAL DE RENDIMIENTO 1, 2, 3 OBJETIVOS MTP 2050 La FHWA y la FTA emitieron conjuntamente una Norma de planificación que establece varias medidas de desempeño para evaluar la seguridad vial (PM1), el estado del pavimento y los puentes (PM2), el desempeño del sistema y el movimiento de carga (PM3), la gestión de activos de tránsito (TAM) y la seguridad del tránsito. Los DOT y MPO estatales deben establecer objetivos para las diversas medidas de desempeño federal. WAMPO ha elegido apoyar y aceptar los objetivos de PM1 para 2025 de KDOT y los objetivos de PM2 y PM3 para 2023 y 2025 para la región de WAMPO. Descargar PM 1, 2, 3, TAM, Informe del personal MEDIDA FEDERAL DE RENDIMIENTO 1, 2, 3 OBJETIVOS PM2: Estado del pavimento y del puente Federal Performance Measures 2021 Baseline 2023 Targets 2025 Targets Percent of NHS bridges by deck area classified as in poor condition 3% 3% 3% Percent of NHS bridges by deck area classified as in good condition 70% 72% 72% Percent of non-Interstate NHS pavements in poor condition 1.5% 1.7% 1.7% Percent of non-Interstate National Highway System (NHS) pavements in good condition 55% 61% 61% Percent of Interstate pavements in poor condition 0.5% 0.4% 0.4% Percent of Interstate pavements in good condition 65% 60% 70% PM1: Seguridad Vial Federal Performance Measures 2024 Targets 2025 Targets Number of Non-motorized Fatalities and Serious Injuries 170 195 Rate of Serious Injuries (per 100 million VMT) 4.47 1.25 Number of Serious Injuries 1400 1875 Rate of Fatalities (per 100 million vehicle miles traveled (VMT)) 1.29 1.25 Number of Fatalities 400 390 PM3: rendimiento del sistema Federal Performance Measures 2021 Baseline 2023 Targets 2025 Targets Truck Travel Time Reliability Index (TTTR) 1.13 1.10 1.13 Percent of person-miles on the non-Interstate NHS that are reliable 97% 97% 98% Percent of person-miles on the Interstate system that are reliable 99.3% 98% 98% Página 1 de 1 MEDIDAS DE DESEMPEÑO FEDERAL DEL TAM En 2012, la MAP-21 encargó a la FTA desarrollar una norma que estableciera un proceso estratégico y sistemático para operar, mantener y mejorar eficazmente los activos de capital público durante todo su ciclo de vida. La Norma Final de Gestión de Activos de Tránsito (TAM), 49 USC 5326, entró en vigor el 1 de octubre de 2016 y estableció tres medidas de desempeño. Los requisitos de gestión del desempeño descritos en 49 USC 5326 constituyen estándares mínimos para los operadores de transporte público. En 2025, la Junta de Planificación de Transporte (TPB) de WAMPO aprobó continuar apoyando los objetivos de TAM del KDOT establecidos en su plan TAM para 2022. MEDIDAS FEDERALES DE DESEMPEÑO EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL TRÁNSITO Según la norma del Plan de Seguridad de las Agencias de Transporte Público (PTASP) de la FTA, las agencias de transporte público correspondientes deben desarrollar planes de seguridad que definan cómo implementarán los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS). Estos planes deben incluir objetivos para las medidas de desempeño definidas en el Plan Nacional de Seguridad del Transporte Público, relacionadas con muertes, lesiones, incidentes de seguridad y confiabilidad del sistema. Las MPO están obligadas a nivel federal a establecer objetivos de desempeño para estas medidas de seguridad del transporte público en sus regiones, en coordinación con las agencias de transporte público y los gobiernos estatales. Estos requisitos reconocen las relaciones de colaboración necesarias para gestionar los riesgos de seguridad en los sistemas de transporte público. Mode of Transit Service Fatalities Fatalities/ 100k VRM** Bus Driver Injuries Bus Patron Injuries Facility Injuries Injuries/100k VRM** Safety Events Safety Events/100k VRM** VRM**/Major System Failure Fixed route 0 0 0 0.046 39.5 2 20000 Paratransit 0 0 0 11.25 1.4 80000 Página 1 de 1 Download Transit Safety Targets Staff Report

Transporte público Plan de Implementación de Tránsito Regional Programa de subvenciones 5310 Movilidad mejorada de personas mayores y personas con discapacidades Este programa federal (49 USC 5310) proporciona fondos en el área urbanizada de WAMPO para ayudar a satisfacer las necesidades de transporte de los adultos mayores y las personas con discapacidades cuando el servicio de transporte proporcionado no está disponible, es insuficiente o inadecuado. El programa busca mejorar la movilidad de las personas mayores y las personas con discapacidad eliminando las barreras al servicio de transporte y ampliando las opciones de movilidad. Este programa apoya los servicios de transporte planificados, diseñados e implementados para satisfacer las necesidades especiales de transporte de las personas mayores y las personas con discapacidad en todas las áreas. Los proyectos elegibles incluyen tanto inversiones de capital “tradicionales” como inversiones “no tradicionales” más allá de los servicios de paratránsito complementarios de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). El programa 5310 es un programa de reembolso de costos, a diferencia de una subvención estándar o una adjudicación de monto fijo. Todos los proyectos requerirán algún nivel de fondos de contrapartida. El Programa de la Sección 5310 es único, ya que permite la contrapartida de fondos federales, siempre que estos fondos no provengan del Departamento de Transporte. Para obtener más información sobre el Programa de Subvenciones 5310, comuníquese con transit@wampo.org . Regístrese para recibir correos electrónicos de subvenciones Información importante PROGRAMA DE AYUDA ECONÓMICA El programa de subvenciones de la Sección 5310 proporciona capital y fondos operativos para programas que atienden las necesidades especiales de las poblaciones dependientes del transporte público más allá de los servicios de transporte público tradicionales y los servicios de paratránsito complementarios de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés). DESTINATARIOS ELEGIBLES Los subreceptores elegibles incluyen organizaciones privadas sin fines de lucro, autoridades gubernamentales estatales o locales, u operadores de transporte público. ACTIVIDADES ELEGIBLES Las actividades elegibles del proyecto incluyen, entre otras, vehículos accesibles, sistemas de tecnología de la información relacionados con el tránsito, programas de gestión de la movilidad, adquisición de servicios de transporte bajo contrato, capacitación en viajes, programas de conductores voluntarios y mejora de la señalización y orientación. Circular Federal DISTRIBUCIÓN DE FINANCIAMIENTO Los fondos de la Sección Federal 5310 están disponibles cada año fiscal federal, dependiendo de la asignación del Congreso. Son distribuidos a los estados por la Administración Federal de Tránsito (FTA). El destinatario designado de los fondos de la Sección 5310 en la región de WAMPO es Wichita Transit. WAMPO ha se asoció con Wichita Transit para facilitar el proceso de selección competitivo. Para obtener más información sobre el papel de WAMPO, consulte el memorando de entendimiento con Wichita Transit: MOU actual FÓSFORO La parte federal de los costos de capital elegibles no puede exceder el 80 por ciento y el 50 por ciento para la asistencia operativa. Una excepción incluye la adquisición de vehículos con el fin de cumplir o mantener el cumplimiento de ADA. Las adquisiciones de vehículos con este propósito no pueden exceder la participación federal del 85 por ciento. Tenga en cuenta que tanto la gestión de la movilidad como los proyectos de contratación pueden considerarse un "proyecto de capital". Los solicitantes son responsables de proporcionar la coincidencia "local". La contrapartida local puede provenir de otros fondos federales (no DOT). PROGRAMA LOCAL WAMPO lleva a cabo un proceso de selección competitivo para el programa de subvenciones de la Sección 5310. Los materiales de la solicitud se ponen a disposición de los destinatarios elegibles, los cuales son revisados y priorizados para su adjudicación por un comité de selección de representantes. Los criterios utilizados para evaluar y clasificar las solicitudes son parte de la implementación del Plan de Tránsito de Servicio Humano Coordinado de WAMPO. Ajuste administrativo 1 del CPT-HSTP PLAN DE GESTIÓN DEL PROGRAMA Se ha desarrollado un Plan de gestión del programa (PMP) para guiar al destinatario designado (Wichita Transit) en la administración de las asignaciones del programa de la Sección 5310 en el área urbanizada de Wichita. Para obtener más información, haga clic en el siguiente plan enlace. Plan de gestión del programa SOLICITUD DE PROYECTO, DETALLES DEL PROGRAMA, PAQUETE DE INFORMACIÓN Consulte a continuación los detalles del proyecto y la aplicación.

PROCESO DE GESTIÓN DE LA CONGESTIÓN The Congestion Management Process (CMP) is one of WAMPO's core planning documents. Federally required, a CMP describes a structured framework to systematically identify, analyze, and manage traffic congestion. Proceso de gestión de la congestión (CMP) de WAMPO El Organismo de Política de Transporte (TPB) de la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita (WAMPO) adoptó el Proceso de Gestión de la Congestión (CMP) el 14 de mayo de 2024. Se procesó un ajuste administrativo el 25 de junio de 2025. Ajuste Administrativo del CMP 1 Proceso de Gestión de la Congestión (CMP) Introducción al CMP - Inglés CMP Introducción - en español Giới thiệu CMP - Tiếng Việt ¿Qué es un CMP? El desarrollo de un Proceso de Gestión de la Congestión (CMP) es un mandato federal para las Organizaciones de Planificación Metropolitana (MPO) asociadas con áreas urbanas con poblaciones superiores a 200.000 habitantes, calificándolas como Áreas de Gestión del Transporte (TMA). Un Plan de Gestión de Congestión (PMC) representa un recurso invaluable para la planificación, ya que describe un marco estructurado para identificar, analizar y gestionar sistemáticamente la congestión. A medida que la región continúa experimentando un crecimiento poblacional, de la actividad económica y de la demanda de transporte, es vital garantizar redes de transporte eficientes y confiables. La congestión en la red de transporte no solo obstaculiza el desarrollo económico, sino que también reduce la calidad de vida general de los residentes. Abordar los desafíos de la congestión requiere un enfoque estratégico e integral, que incluye la utilización de un PMC. Envíe un correo electrónico a wampo@wampo.org para obtener más información.

TENDENCIAS HISTÓRICAS DE LA POBLACIÓN 1900-2020 Informe interactivo Página de datos e informes Population Trends 1900-2020: HTML Embed

Desarrollo economico Saludable - Rico - Sabio Dinamismo empresarial Vitalidad del gobierno Datos e informes Comité de Desarrollo Económico y Transporte

vamos a conectar ¡Encuentre la siguiente información sobre cómo conectarse con WAMPO! DIRECCIÓN 217 W 3rd St, Suite 208 Wichita, KS 67202 Correo electrónico wampo@wampo.org Teléfono 316.779.1313 Medios de comunicación social Reproducir video Facebook Twitter Pinterest Tumblr Copiar Enlace Enlace copiado Haga clic en el botón de abajo para ser agregado a nuestra lista de correo electrónico Suscríbete a nuestra lista de correo electrónico!

Arquitectura de sistemas de transporte inteligente (ITS) regionales La arquitectura de sistemas de transporte inteligente (ITS) regional de la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita (WAMPO) sirve como marco para la planificación, implementación, integración y operación de soluciones impulsadas por tecnología dentro de la red de transporte regional. Technology: Text Arquitectura de sistemas de transporte inteligente (ITS) regionales WAMPO está actualizando la arquitectura regional de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), según lo exigen las directrices federales, cada cinco años. Se prevé que la actualización actual, que comenzó en otoño de 2024, concluya en otoño de 2025. Se basa en la última actualización integral, realizada en 2006. Incluye un inventario de la infraestructura ITS existente y describe futuras estrategias de implementación basadas en la amplia participación de las partes interesadas. A continuación se presentan los borradores de los entregables. Estos materiales se pondrán a disposición de los socios federales de planificación para su revisión antes de un período de consulta pública y para su consideración final por parte del Comité Asesor Técnico (TAC) y el Organismo de Política de Transporte (TPB) de WAMPO. Arquitectura de sistemas de transporte inteligente (ITS) regionales Borrador del resumen ejecutivo Introducción a la documentación de la arquitectura ITS y resumen de los resultados de la actualización ITS 2025. Borrador del plan de implementación de la arquitectura ITS Como complemento de la Arquitectura ITS, este documento abarca algunos de los elementos más actuales y en evolución. Entre sus aspectos más destacados se incluyen resúmenes individualizados de las prioridades de las partes interesadas y perspectivas contextuales de la actualización de 2025, que culminan en una tabla de proyectos por fases que refleja dichas prioridades. Borrador del informe de arquitectura ITS El Informe de Arquitectura ITS describe con mayor detalle el propósito, el alcance geográfico y los componentes de la arquitectura. También sirve como guía básica para comprender cómo se documenta la arquitectura mediante el software RAD-IT. RAD-IT es una herramienta ampliamente utilizada, con apoyo federal, desarrollada para facilitar el desarrollo de la arquitectura ITS regional. Proyecto de arquitectura ITS regional Los enlaces anteriores conducen a un conjunto de páginas web interconectadas que presentan la arquitectura regional de ITS de WAMPO en un formato web navegable para facilitar su consulta y revisión. Estas páginas fueron generadas por RAD-IT, una herramienta ampliamente utilizada con apoyo federal, desarrollada para facilitar el desarrollo de la arquitectura regional de ITS. Plan Regional de Mantenimiento de la Arquitectura ITS Plan de Mantenimiento de la Arquitectura ITS La arquitectura regional de ITS es un documento dinámico que requiere actualizaciones a medida que cambian las prioridades y evolucionan las tecnologías. Se desarrolló un plan de mantenimiento para guiar las actualizaciones continuas y garantizar su continuidad. Formulario de cambio de arquitectura de ITS WICHWAY Si bien la arquitectura ITS abarca múltiples jurisdicciones, tecnologías e implementaciones, una de las más significativas y visibles es el sistema WICHway, que cubre gran parte de la red de carreteras del área de Wichita. La red WICHway incluye 89 cámaras de circuito cerrado, 79 sensores de tráfico y 33 señales de mensajes dinámicos. Un Centro de Gestión de Tráfico opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para monitorear las condiciones del tráfico, publicar mensajes y actualizar el sitio web ( www.WICHway.org ) para ayudar a los conductores a gestionar incidentes, condiciones meteorológicas adversas, obras, mantenimiento y eventos especiales. WICHway es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte de Kansas en colaboración con socios como el condado de Sedgwick, la ciudad de Wichita, la ciudad de Derby, la Patrulla de Carreteras de Kansas, la Autoridad de Autopistas de Kansas, la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita (WAMPO) y la Administración Federal de Carreteras. WICHWAY Manténgase informado con las actualizaciones de tráfico en tiempo real del sistema ITS de WICHway, disponible en https://kandrive.gov . Acceda a transmisiones de video en vivo, vea incidentes y cierres de carreteras, y explore otra información importante para viajes. Vea a continuación ejemplos de lo que puede encontrar en KanDrive. WICHway es el Sistema de Transporte Inteligente (ITS) para la red de carreteras en Wichita, Kansas. Es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte de Kansas en cooperación con muchos socios, incluidos el condado de Sedgwick, la ciudad de Wichita, la ciudad de Derby, la Patrulla de Carreteras de Kansas, la Autoridad de la autopista de peaje de Kansas, la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita y la Administración Federal de Carreteras. La red WICHway cuenta con 89 cámaras de circuito cerrado, 79 sensores de tráfico y 33 señales de mensajes dinámicos. Un Centro de Gestión de Tráfico funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana para monitorear las condiciones actuales del tráfico, publicar mensajes y actualizar el sitio web (www.WICHway.org ) con el objetivo de ayudar a los conductores a navegar a través de incidentes, clima severo, zonas de mantenimiento y construcción, además de cualquier evento especial ocasional u otros factores que afecten el tráfico. Para más información visite: WICHwayInfo.asp (ksdot.org) Ejemplo de transmisión de video en vivo en K-96 y Hillside WICHway es el Sistema de Transporte Inteligente (ITS) para la red de carreteras en Wichita, Kansas. Es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte de Kansas en cooperación con muchos socios, incluidos el condado de Sedgwick, la ciudad de Wichita, la ciudad de Derby, la Patrulla de Carreteras de Kansas, la Autoridad de la autopista de peaje de Kansas, la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita y la Administración Federal de Carreteras. La red WICHway cuenta con 89 cámaras de circuito cerrado, 79 sensores de tráfico y 33 señales de mensajes dinámicos. Un Centro de Gestión de Tráfico funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana para monitorear las condiciones actuales del tráfico, publicar mensajes y actualizar el sitio web (www.WICHway.org ) con el objetivo de ayudar a los conductores a navegar a través de incidentes, clima severo, zonas de mantenimiento y construcción, además de cualquier evento especial ocasional u otros factores que afecten el tráfico. Para más información visite: WICHwayInfo.asp (ksdot.org)

ORGANIZACIÓN DE PLANIFICACIÓN METROPOLITANA DEL ÁREA DE WICHITA Home: About SOBRE WAMPO WAMPO es la Organización de Planificación Metropolitana (MPO) de la región metropolitana de Wichita. Las MPO son organismos de política regional, exigidos por el gobierno federal, en zonas urbanizadas con poblaciones superiores a 50,000 habitantes. Las MPO reconocen la importancia crucial del transporte y otros objetivos sociales, como la salud económica, la calidad del aire, el consumo de recursos ambientales y la calidad de vida en general. La Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita (WAMPO) es responsable, en cooperación con el Estado de Kansas y Wichita Transit, de llevar a cabo el proceso de planificación del transporte metropolitano en 22 ciudades y 3 condados del centro sur de Kansas. Fundada en 1974. Más sobre nosotros Boletines Mapa interactivo About WAMPO Reproducir video Facebook Twitter Pinterest Tumblr Copiar Enlace Enlace copiado ¡Ponte al día con WAMPO en las redes sociales! ¡Obtenga más información sobre el impacto de WAMPO a continuación! Plans and Projects Reproducir video Facebook Twitter Pinterest Tumblr Copiar Enlace Enlace copiado WAMPO's Impact Reproducir video Facebook Twitter Pinterest Tumblr Copiar Enlace Enlace copiado Informe resumido de julio de 2023 sobre la certificación del Área de Gestión del Transporte Federal (TMA)

VISIÓN CERO Vista del informe Vision Zero es una filosofía de seguridad en el transporte basada en el principio de que la pérdida de vidas no es un precio aceptable a pagar por la movilidad. Entre aquellos preocupados por la seguridad vial, Vision Zero se ha convertido en un marco útil para eliminar las muertes y lesiones graves en el tránsito en el sistema de transporte con un enfoque proactivo y preventivo. Vision Zero reconoce que el comportamiento humano es imperfecto y, por lo tanto, el sistema de transporte debe diseñarse para minimizar las consecuencias del error humano. Vision Zero: Text Página de datos e informes Página de datos e informes

NIVEL DE ESTRÉS DE TRÁFICO EN BICICLETA Vista del informe La Organización de Planificación Metropolitana del Área de Wichita (WAMPO, por sus siglas en inglés) ha desarrollado un puntaje de Nivel de Estrés del Tráfico de Bicicletas (BLTS, por sus siglas en inglés) para cada ciudad en la región de WAMPO. Los puntajes van del 1 al 4, y el número más pequeño representa una menor cantidad de estrés para el ciclista. El propósito del mapa es mostrar mejor dónde los ciclistas pueden tener más problemas en la carretera y cómo se entrelazan los ciclistas y el tráfico. El mapa resultante se puede encontrar a continuación. La puntuación BLTS para cada uno de los segmentos de la carretera se calculó en función de la velocidad del tráfico, el tráfico diario promedio anual (AADT), las clasificaciones funcionales de la carretera y si la carretera tiene o no un carril para bicicletas protegido, definido como cualquier carril para bicicletas que esté separado o protegido. desde el carril de la carretera por un objeto, repisa, etc. Esto no incluye las líneas pintadas. Bicycle Level of Traffic Stress: Text Mapa interactivo Bicycle Level of Traffic Stress: HTML Embed DESCRIPCIONES DEL NIVEL DE ESTRÉS DEL TRÁFICO DE LA BICICLETA BLTS 1 Cómodo para todos, incluidos los niños. Las carreteras se caracterizan por tener un carril bici protegido y/o poca o ninguna mezcla con el tráfico vehicular. BLTS 2 Tolerable por la mayoría de los adultos. Puede haber algunos conflictos de giro, pero la mayoría de los ciclistas están separados del tráfico con un carril para bicicletas pintado. Las carreteras pueden no ser adecuadas para los niños. BLTS 3 Las carreteras tienen un mayor volumen de tráfico en comparación con las carreteras BLTS 2. BLTS 4 Tolerable solo por los ciclistas más experimentados. Página de datos e informes Bicycle Level of Traffic Stress: List

Corredores estatales principales de WAMPO Informes de millas recorridas por vehículos diariamente (VMT) y de tráfico diario promedio anual (AADT) Estos informes sobre los principales corredores estatales utilizan datos anuales del Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) para rastrear dos indicadores clave del uso de las carreteras: el Tráfico Diario Promedio Anual (AADT), el promedio de vehículos que pasan por un punto o sobre un segmento de carretera cada día durante un año, y las Millas Diarias Recorridas por Vehículos (VMT), el total de millas recorridas por todos los vehículos a través de un corredor en un día. Las VMT diarias se calculan multiplicando el AADT de cada segmento de carretera de un corredor por la longitud de ese segmento y sumando los resultados de todos los segmentos del corredor. Comprender estas medidas ayuda a los responsables de la toma de decisiones a evaluar la demanda actual de la red, anticipar el crecimiento e identificar dónde es probable que el mantenimiento y las futuras mejoras sean más beneficiosos. Este informe destaca cómo estas métricas varían en los principales corredores estatales de WAMPO y cómo cambian con el tiempo. Corredores estatales principales de WAMPO 2025: Informe diario de VMT y AADT Corredores estatales principales de WAMPO 2024: Informe diario de VMT y AADT Datos e informes

Regional Economic Indicators Esta colección de informes y paneles detalla indicadores económicos cruciales que describen la salud y la resiliencia de la economía local . Esta información es esencial para que los planificadores de transporte tomen decisiones informadas y contribuyan a garantizar que la futura infraestructura de transporte satisfaga las diversas y cambiantes necesidades de cada segmento de la población. Índices y paneles económicos regionales Vitalidad gubernamental: un informe exhaustivo sobre la evaluación de la salud fiscal y los factores de crecimiento económico en los gobiernos locales Informe de vitalidad del gobierno Explorando el dinamismo empresarial local: Un informe revelador sobre la medición de la vitalidad económica mediante la diversificación y la expansión Informe de dinamismo empresarial Datos e informes Comité de Desarrollo Económico y Transporte